Najnoviji Škodin adut u kategoriji kompaktnih SUV vozila na električni pogon je alternativa za veoma popularni Karok.
Stiže uz atraktivne linije, snažne elektromotore i ozbiljnu autonomiju.
Flamingo je ptica poznata po svojoj eleganciji, živopisnim bojama i gracioznosti, što simbolizuje stil i inovativnost novog modela.
Jer, Škodin Elrok nije prvi električni automobil češkog brenda, ali jeste začetnik jednog novog talasa.
Kategorija kompaktnih SUV-ova je strateški važna, posebno u Evropi. Zato ne treba da čudi što je upravo ovaj model izabran da bude nosilac novog dizajnerskog pravca Škode koji se zove Modern Solid.
Glavne karakteristike dizajna biće autentičnost, robusnost i već poslovično Škodina funkcionalnost.
I već na prvi pogled jasno je zašto je Elrok izabran za nosioca novog talasa uz flaminga kao asocijaciju.
U narednom periodu može se očekivati još nekoliko potpuno novih električnih modela kao dio alternativne game tradicionalnoj ponudi modela sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Poslije statičnog prikazivanja u Pragu početkom oktobra, na Palma de Majorci upriličene su i prve test vožnje za odabrane novinarske ekipe iz cijelog svijeta.
Predivni pejzaži i Majorka u decembru u vrijeme kada nema navale turista pokazali su se kao idealno mjesto da se demonstriraju sve prednosti koje ovaj model donosi.
Šta je to što bi trebalo da privuče kupce na „zelenu stranu“? Pored cijene, još značajnija stavka jeste autonomija.
Elrok se nudi u više verzija u zavisnosti od snage motora i kapaciteta baterije, a autonomija ide od 375 kilometara do čak 581.
Čak i ako redukujemo broj pređenih kilometara zbog raznih otežavajućih faktora u realnoj svakodnevnoj vožnji, Elrok bez kompleksa izlazi na crtu bilo kom automobilu sa benzinskim motorom.
Upotrebljivost u gradskoj vožnji nikada nije dovođena u pitanje, a sa ovim modelom možete se bez stresa uputiti i na srednje duga porodična putovanja. Sve ovo upakovano je uz cijenu koja nije dramatično veća od cijene sličnih modela sa pogonom na fosilna goriva.
Dobro, nije to zbog toga što su ovi prvi mnogo pojeftinili, već što su cijene ovih drugih otišle na gore, ali u svakom slučaju cijene ove dvije kategorije automobila se polako približavaju jedna drugoj što ima posebnu težinu kada se vaga u odabiru novog porodičnog ili poslovnog vozila.
Prije sjedanja za volan, u okruženju ekskluzivnog golf rizorta „Hacijenda son Antem“, posmatramo još jednom „crte lica“ Elroka.
Čiste linije, bez suvišnih detalja i na oko dobra aerodinamička rješenja prvo upadaju u oči. Nema poznate Škodine maske hladnjaka. Zamjenjuje je slična, ali opet drugačija pod nazivom „tek-dek fejs“ (Tech-Deck Face) koja veoma uspješno i elegantno krije radar i prednje kamere.
Prepoznatljivi logo Škode je uklonjen i zamjenjen redizajniranim natpisom i naprijed i pozadi. Stari okrugli logo prisutan je samo u središnjem dijelu aluminijumskih felni.
Jedna od karakteristika novog dizajnerskog jezika jesu i jednostavna, minimalistički rješenja prednjih svjetala. Svjetlosne grupe jesu udvojene iako su glavna „matriks“ svjetla elegantnije uklopljena u pojavu Elroka.
I pored toga što su vizualno manja, tehnički su veoma napredna i sadrže 36 pojedinačnih svjetlosnih segmenata koji sprečavaju zaslijepljivanje nadolazećih vozila kada su uključena druga svjetla.
Otišlo se i korak dalje pa prednja svjetla razlikuju i pet načina osvjetljenja u zavisnosti od ambijenta u kome se automobil nalazi.
Prvi način rada koristi se u gradskim uslovima. Tu je, zatim, i „kantri“ način rada kada se nalazite u prirodi i gdje nema okolnog osvjetljenja.
Treći mod je za upotrebu na auto-putu, a zatim i mod za rad pri otežanim vremenskim uslovima.
Na kraju, tu je i „turist“ način rada koji svoju upotrebu nalazi ukoliko putujete kroz zemlje u kojima se saobraćaj odvija drugom stranom puta.
Dobra vijest je da je LED tehnologija dostupna u svim nivoima opreme, dok se razlika u paketima svodi na prisustvo atraktivnijih dinamičkih pokazivača, kristalnih elemenata osvjetljenja i raznih animacija prilikom prilaska ili odlaska od vozila ili prilikom otvaranja prtljažnika.
Pogled na bok otkriva fluidne linije i naplatke velikog prečnika koji idu u rasponu od 19 do čak 21 inč.
Enterijer kombinuje tradicionalne Škodine vrijednosti poput funkcionalnosti i prostora sa novim pravcima u dizajnu.
Izbor je pao na, pogađate, praktične, inovativne i održive materijale sa dobrim učešćem recikliranih vlakana.
Ponuda prostora je impresivna za ovu kategoriju vozila, uz najveći prtljažnik u klasi.
U dvije riječi enterijer bismo okarakterisali kao jednostavan a privlačan.
Dolazimo polako i do najbitnijeg dijela, a to su pogonski agregati i sistemi baterija. U ponudi su motori sa tri nivoa snage – od 125 do 210 kilovata (170 do 286 KS) i tri različita kapaciteta baterija – 55, 63 i 82 kVh.
U zavisnosti od kapaciteta varira i procijenjena autonomija vožnje. Osnovna varijanta Elrok 50 ima domet od 375 kilometara, a najsnažnija verzija sa baterijom najvećeg kapaciteta ima obećanu autonomiju od skoro 600 kilometara.
Pogon je na zadnje točkove, a verzija sa pogonom na sva četiri točka, kao kruna ponude, očekuje se naredne godine.
Visoki kapaciteti punjenja i dobro optimizovana kontrola temperature baterija omogućavaju i efikasno i brzo punjenje.
Elrok 50 se od 10 do 80% na brzim DC punjačima puni za svega 25 minuta, dok se Elrok 85 sa baterijom znatno većeg kapaciteta u istom rasponu puni svega tri minuta duže.
Naravno, svi modeli podržavaju punjenje i na AC punjačima do 11 kilovata.
Baterije imaju modularni dizajn tako da se kod Elroka 50 ona sastoji od osam modula. Elrok 60 ima bateriju sa devet modula, a najsnažniji Elrok 85 sa 12 modula.
Sam dizajn baterije i sistemi hlađenja i grijanja vode porijeklo sa veće Škode Enjak.
Funkcija predgrijavanja baterije se automatski aktivira ako se u navigaciji ukuca ruta sa DC punjačem kako bi se vozilo što brže pripremilo da prihvati brzo punjenje.
Masa vozila je nešto ispod dvije tone što ne može da se ne primijeti u vožnji. Ipak, Elrok se sjajno nosi sa svojom „kilažom“.
Vožnja uskim putevima Majorke bila je više nego prijatna uz dobra ubrzanja što se, sasvim logično, i moglo očekivati od elektromotora ove snage.
Sjedišta su udobna, uz očekivano dobru preglednost zbog uzdignite pozicije; vožnja je tiha, udobna, sa (očekivano) „njemačkim“ osjećajem i dobrom preglednošću.
Postoji nekoliko režima rada motora kojima se Elrok prilagođava uslovima na putu i željama vozača. Automobil dobro prati pravac i na putevima sa prolaskom kroz krivine, i na ravnim deonicama, bez značajnog naginjanja karoserije.
Škoda definitivno ozbiljno ulazi na veoma vruć teren i spremila je oružje u koje potpuno vjeruje.
Tržište će dati svoj sud kao i uvijek, međutim dobro je što proizvođači uviđaju da bez približavanja cijena vozila na električni i konvencionalni pogon nema ni ozbiljnijeg tržišnog učešća EV četvorotočkaša.
Digitalni kokpit, odnosno instrument tabla je relativno mala i diskretna, ali odlično opremljena svim relevantnim informacijama koje mogu zatrebati vozaču.
Sa druge strane glavni ekran multimedije je prilično prostran i ima čak 13 inča i to u svim paketima opreme!
Grafika je nova, sa inovativnim, preglednim interfejsom kojim u standardnom prikazu dominira Škodina zelena boja. Još jedan od zgodnih momenata jeste da vozači mogu prilagoditi izgled ekrana svojim potrebama tako da mogu da dodijele pet prečica za aplikacije i često korišćene funkcije vozila.
Kao dio dodatne opreme dostupan je i hed-ap displej sa funkcijama proširene stvarnosti koje projektuje u vidno polje vozača.
Pod pojmom „proširene stvarnosti“ misli se na dinamičke strijelice koje vozaču olakšavaju upotrebu navigacije.
Na pitanja izvještača Auto magazina kome je namijenjen Elrok i kada ga možemo očekivati kod nas, direktorka marketinga Auto Čačka Aleksandra Đokić, kaže:
„Škoda Elrok je prvi model koji primjene elemente Modern Solid dizajna i iako je po dimenzijama pandan Karoku, želi da privuče jednu novu grupu kupaca. Imamo u vidu porodice, ali ne samo na one koji bi ovaj automobil koristile samo za vožnju po gradu, već i one koje predstavljaju moderne istraživače i žele da se upuste u nove avanture sa ovim automobilom.“
Narudžbine za ovaj model su otvorene praktično od dana kada je prikazan svjetskoj javnosti, odnosno početka oktobra. To praktično znači da je samo pitanje dana kada će se prvi primjerci Elroka naći u Srbiji. Početna cijena je 39.000 evra.
Jirži Kabele, član tima za tehnički razvoj Škode demonstrirao je novinarima mogućnosti nove aplikacije „Moja Škoda“ u domenu daljinskog upravljanja vozilom prilikom parkiranja.
„Jedna od praktičnih opcija koje su dostupne jeste da na uskim parking mjestima Elrok možete daljinski parkirati i i kada izađete iz vozila. Sistem kontroliše upravljanje vozilom, komandama gasa i kočnice i prati rastojanje od ostalih vozila i eventualnih prepreka. Vozač za to vrijeme drži prst na ekranu telefona, a jednostavnim podizanjem prsta sa ekrana, odnosno sa tastera na ekranu mobilnog telefona operacija se prekida. Opcija automatskog parkiranja je naročito korisna kada je prostor između vozila uzak a potrebno je obezbijediti ulazak putnika ili utovar prtljaga.“
Litijum-jonske baterije Škode Elrok imaju modularni dizajn, sa od osam do dvanaest modula, zavisno od verzije.
Baterije su postavljene u podu vozila ispod prednjih i zadnjih sjedišta, snižavajući centar mase.
Napomena: Elrok 60 će biti dostupan od prvog kvartala 2025, a 85x od trećeg kvartala 2025.
Motor: sinhroni elektromotor sa permanentnim magnetima, tip baterije litijum-jonska, mjenjač sa jednim stepenom prenosa, pogonski točkovi zadnji;
Ogibljenje: naprijed MekFerson sa ojačanjima, nazad oscilujuća ramena sa stabilizatorima, amortizeri sa oprugama;
Kočnice: naprijed diskovi, nazad doboš, električna parkirna kočnica;
Koeficijent otpora vazduha: od 0,261 do 0,280 u zavisnosti od verzije;
Dimenzije: D/Š/V 4488/1884/1625 mm, međuos. rastojanje 2765 mm, klirens 186 mm, prtljažnik 470 l, pneumatici 245/45 R20, masa 1949-2089 kg;
Cijena: od 39.000 evra
Dešavanja u Bijeljini
Izvor: glassrpske.com
