Postoji ono verovanje da se Volkswagenova Buba nije mnogo izmenila u originalnom izdanju. Silazila je sa proizvodnih traka od 1938. do 2003. godine i u tom periodu je pronašla preko 21,5 miliona kupaca širom sveta, ali situacija zapravo nije toliko bila crno-bela. Štaviše, ako bismo se vratili kroz istoriju, videli bismo da je nemački gigant veoma često unapređivao svog velikana, iako se to možda u dosta slučajeva ne može videti golim okom.
U ovom izdanju zanimljivosti dana ćemo obratiti pažnju na jednu takvu konfiguraciju pod imenom Super.
Period ranih sedamdesetih godina je označio velike promene u Volkswagenu. Kompanija je imala velike planove da masovno debituje s modernijom ponudom s pogonom na prednje točkove, što je trebalo da se desi nakon kupovine firme Auto Union, a od Golfa se očekivalo da preuzme ulogu nemačkog bestselera.
Međutim, to ne znači da je Volkswagen bio spreman da se reši Bube, posebno ne na američkom tržištu, gde je godišnje isporučivano preko 400 hiljada jedinica. Kompanija je istovremeno znala da će dobiti nešto što prethodno nije imala preko bare, a to je domaću konkurenciju.
Detroit je dugi niz godina ignorisao ovu kategoriju, sve dok nije postalo jasno da je đavo odneo šalu i da je naftna kriza iza čoška. Debitovali su modeli kao što su Ford Pinto, Chevrolet Vega i AMC Gremlin, a Volkswagen odlučuje da odgovori tako što će po prvi put ponuditi dve različite Bube. Prva od njih je bila ona standardna na koju su Amerikanci već navikli i masovno je kupovali, a druga nova verzija je nazvana Super.
Pa šta je onda Super Buba? Pa zapravo, golim okom je zaista teško prepoznati razliku i većina ljudi nije ni upoznata sa informacijom da je uopšte i postojala.
Cela ideja se rodila nakon što su Amerikanci počeli da iznose zamerke na račun ponude prostora, bezbednosti i udobnosti, pa je Volkswagen odlučio da nešto uradi povodom toga. Najveća izmena je bila na račun modernijeg MacPhersonovog ogibljenja, ali takve modifikacije su povećale dimenzije u velikoj meri.
Naime, Super je bio duži za 50 milimetara, a i širi za 35 mm, dok je pružao međuosovinsko rastojanje koje je bilo duže za 20 mm. Na taj način je dobijeno i više prostora na zadnjim sedištima i posebno pod haubom, gde je zapremina prostora povećana sa 140 na 260 litara. Novu ogibljenje je takođe omogućilo bolje ponašanje u krivinama i civilizovaniju vožnju. Kao što smo spomenuli, zaista je teško primetiti razliku iz većine uglova osim ako gledate haubu, branike i nakon 1972. godine, i zadnje staklo.
Kao i svaku drugu Bubu, i Super je pokretao 1,6-litarski benzinac sa 60 konjskih snaga. Ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h je oduzimalo od života vozača i putnika oko šesnaest sekundi, uz maksimalnu brzinu kretanja od 131 km/h. Buba je koštala 1.845 američkih dolara (današnjih 13.819 „zelembaća“) dok je za Super bilo potrebno izdvojiti svega 55 najmanjih zelenih novčanica više (današnjih 412 dolara).
Super će da bude deo ponude od 1971. do 1979. godine i nažalost za Volkswagen, Jenkiji nisu baš najbolje primili ovaj model. Ruku na srce, moramo reći da razlog nije ležao u samom automobilu već u jakoj nemačkoj marki u poređenju sa dolarom, pa je cena Bube duplirana u roku od samo nekoliko godina.
Dok je nekada važila za jedan od najpristupačnijih automobila na američkom tlu, Buba je do sredine sedamdesetih godina prošlog veka koštala više nego većina daleko većih automobila iz SAD, Japana, pa i u Evrope. Poslednja godina za kupe će biti 1977, dok će kabriolet da opstane dodatne dve godine. U međuvremenu je debitovao Golf, ili kako je preko bare“bio poznat pod imenom Rabbit („Zec“) i kasnije će se čak i proizvoditi u Americi.
Mali brojevi proizvodnje Supera danas takođe znače da je poželjniji kod kolekcionara i uglavnom se prodaje za nekih 30% skuplje nego standardna Buba.
Možda nije uspeo u svojoj nameri da produži životni vek popularnog Volkswagena u SAD, ali moramo reći da plan nikada nije ni zahtevao njegovu dugogodišnju proizvodnju. Nemci su zapravo želeli da Super opstane tek nekoliko godina pre nego što stigne Golf, pa je zapravo impresivno to što je imao osam godina dugu karijeru.
Ako ništa drugo, reći ćemo da Golf/Rabbit nikada neće imati slične prodajne rezultate, pa Super definitivno zaslužuje svoje (svetlo) mesto u istoriji.
Dešavanja u Bijeljini
Izvor: autorepublika.com
